事故简介
2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿 事故示意图路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。
D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。
事故已造成39人死亡，209人受伤，11人情况危重。39名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。
事故原因是因为温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。值班人员对事故的敏感度不强，酿成这场事故，事故的具体原因，国务院已经组建了调查小组，真相将有望在9月中旬左右公布，期望给广大人民一个满意的交代。
事故原因
据温州市气象台发布的消息显示，当晚温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7至9级雷雨大风。
7月23日晚，上海铁路局有关人员已经到达现场，称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。
北方某铁路局动车检修所一工程师称，D3115次属上海局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属北京局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。“由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者司机没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电 新闻发布会，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。
7月28日，上海铁路局局长安路生表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
网友感言
【1】
晚上理发，有人在说这次动车事故，老板帮我吹着头发突然默默的说：“老子他妈买个500块钱的电子狗，都知道提醒老子前方几公里测速，前方几公里有服务站，超速了还提醒减速，前面是左转还是右转！这花了几百几千个亿的东西，前面停个那么大的东西，居然没反应！直接撞上！真他妈的神奇！”
【2】
我昨晚坐动车了
一诚实男子晚上去约会，待清晨回家同妻子吃早饭，欲告知妻子检讨。对妻子说：“我昨晚坐动车了。”妻子说：“啊，是吗。”
继续吃饭。一会男子又对妻子说：“我昨晚坐动车了。”妻子说：“我知道了。”
男子忍耐不住又对妻子说：“我昨晚坐动车了。”妻子不耐烦回答：“已经说三遍了。”
丈夫咆哮到：“笨蛋，这都不懂，我出轨了
【3】
自己百度去。。。